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Presentar proyectos mancomunados en materia de infraestructura, vialidad agrícola, seguridad y recuperación de los servicios públicos fueron los acuerdos más importantes al que llegaron el alcalde del municipio Guaicaipuro, Alirio Mendoza, y los consejos comunales, a propósito de la instalación del sexto Gabinete Parroquial Comunal realizado este jueves en la parroquia El Jarillo.
Mendoza detalló que entre las necesidades principales de la zona se encuentran la construcción de un sistema de agua potable, rehabilitaciones y ampliaciones de las escuelas, pavimentación de las vías, sistemas de riego y la construcción de un centro de acopio para los rubros que se cosechan en El Jarillo, los cuales serán considerados en el presupuesto del año 2010 y otros canalizados con el gobierno nacional.

Los vecinos de Colinas de Vista Alegre aseguran haber perdido la paciencia ante las autoridades municipales y del Distrito Capital.
Ayer manifestaron por quinta vez este año en un cierre de calle que se extendió durante 12 horas, pero de nuevo fueron ignorados por las autoridades.
La comunidad exige la inmediata reparación de la calle Principal de la urbanización, que perdió uno de sus canales de tránsito por los inmensos huecos que la recorren.
Desde el 5 de noviembre la comunidad mantiene cerrado el acceso por uno de los canales, y el que quedó (el que trancaron ayer), es utilizado ahora en ambos sentidos.
Los vecinos han enviado solicitudes a la Alcaldía de Caracas y al Ministerio de Obras Públicas desde hace un año y medio, pero nada ha cambiado desde entonces.
A finales de septiembre los funcionarios visitaron la comunidad e informaron que el dinero ya estaba aprobado y que provendría de la cooperación entre la Alcaldía y la Gobernación del Distrito Capital, pero los trabajos nunca comenzaron, para desesperación de los residentes, que padecen grandes colas.

Es un mito, Caracas no tiene tanta gente. Lo que ocurre es que el espacio está mal distribuido. Terrenos que deberían ser para viviendas son utilizados para estacionamientos. Los más céntricos, en lugar de escuelas u hospitales, sirven para auto-lavados y centros comerciales.
Según datos de la Alcaldía de Caracas, en la capital hay 56,10 habitantes por hectárea, una densidad “casi rural” si se compara con otras capitales como Bogotá, donde viven 100 habitantes por hectárea. Sin embargo, las grandes masas poblacionales están en zonas de riesgo, territorios empinados y cerca de quebradas. Forman parte del 60% que, según catastro del municipio Libertador, integra la ciudad “informal”, mientras el otro 40%, donde están los mejores terrenos, constituye la urbe formal, una minoría que integra el casco central.
La lógica capitalista de la distribución de la tierra es claramente injusta. Un bien finito que en las ciudades tiene tanto valor como el petróleo se vende al mejor postor, que no es el que más lo necesita, sino el que más dinero tiene para adquirirlo.

Pensar en El Junquito como sinónimo de cochino, cachapas, fresas con crema, caballos, abrigos y chocolate es también imaginarse que para llegar hasta a esa parroquia hay que encomendarse a todos los santos para, por lo menos, entrar al kilómetro 23, donde está el pueblo, con todos los sentidos bien puestos.
Los accesos hacia El Junquito forman un abanico de opciones. Son cerca de siete rutas cuyo estado estructural es uno más deplorable que otro. La vía principal está justo en medio de La Yaguara. Por allí transita todo el transporte público, de carga y particular.
Pero desde que se inicia esa vía, el suplicio no se hace esperar. El tráfico es lento y en menos de un kilómetro de vialidad hay tres enormes huecos que amenazan con tragarse a cualquier conductor.
“Hay que pasar por la carretera mosca. Nosotros conocemos todos los entuertos, pero eso no quita que encontremos un hueco sorpresa. Esta vía está muy mal, hay que hacerle correctivos profundos”, dijo Freddy Zambrano, conductor de microbús.
Como ese declarante, en la parada de las camioneticas que van hacia el pueblo (ubicada al frente de la estación del Metro La Yaguara) son muchos los que opinan que la carretera está de mal en peor, pues las defensas están deterioradas, hay tramos sin luz y sin señalización. A ello le suman que hay constantes botes de aguas negras, principalmente entre los kilómetros 0 y 5, justamente en los bordes de la montaña, donde desde hace cinco años ha habido un profundo desarrollo de invasiones, las cuales a la fecha no han podido ser controladas por las autoridades.
Esas permanentes filtraciones están causando un daño severo no sólo en las cunetas ­que se han convertido en manantiales lineales­, sino en el pavimento que se está cuarteando cual galleta de soda, lo cual genera así incontables baches y hundimientos que dificultan aún más el trayecto vehicular.